本田和丰田批评在美国联合制造的电动汽车的4500美元激励
他们认为，激励措施不应该建立在工人选择加入工会的基础上。
上周晚些时候，华盛顿特区的立法者提出了扩大电动汽车税收抵免这将使一些电池驱动的汽车更适合大众。除了取消制造商在售出20万辆电动汽车后降低税收抵免额的现有上限外，该提案还旨在通过额外发放4500美元的奖励，促进采用工会运营设施内置的车型。
现在，像本田和丰田这样在美国拥有非工会装配设施的汽车制造商正在痛斥这项法案，称这项法案给了汽车制造商一种基于工人选择加入工会的偏见优势。
目前，购买电动汽车可以让大多数美国买家在年终税上获得高达7500美元的抵免。在一家汽车制造商销售200000辆电动汽车之后，比如特斯拉和通用汽车如果消费者购买某一特定公司的电动汽车，该信贷将被逐步取消，消费者将不再有资格购买该公司的电动汽车。拟议的立法将取消这一限制，并为在联合工厂组装的电动汽车额外提供4500美元，如果汽车使用美国生产的电池，将额外提供500美元。
本田（Honda）和丰田（Toyota）仍有资格享受现有7500美元的税收抵免，他们公开反对这项立法，并指出这项立法对组建了装配厂的汽车制造商表示了支持。
丰田发表声明说,，“目前的筹款委员会草案将加速电动汽车的部署作为次要目标，而不是基于美国汽车工人选择不加入工会而歧视他们。丰田将坚决反对使美国汽车工人处于劣势的提案。”
本田称该提案“不公平”，指出其在阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州的工人应该得到与工会工人同等的待遇。它接着指出，拟议中的立法“仅根据辛勤工作的美国汽车工人是否属于工会而歧视他们生产的电动汽车。”
专注的电动汽车制造商还面临着将消费者面临的补贴限制在联盟制造的汽车上的问题。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）对该计划提出了尖锐批评啁啾特别是针对福特和美国汽车工人联合会，他声称这两个组织“编写”或影响了该法案。
虽然里维埃没有做出如此大胆的指控，但它在一份声明中指出彭博社它“支持无人为限制的直接扩张，以鼓励尽可能多的家庭采用电动汽车。”
马斯克认为，基于7500美元的信贷将不再适用于2027年后在美国境外生产的电动汽车。进一步的限制包括家庭收入和车辆总成本。汽车的最低零售价将限制在55000美元，面包车将限制在64000美元，越野车将限制在69000美元，皮卡车将限制在74000美元，这实际上是在废除汽车对高价汽车的信贷.
也许最剧烈的变化是客户可以在销售点申请信用。虽然买家在年底提交税款时仍可以选择激活信贷，但拟议的立法还允许他们在购买时从车辆的销售价格中扣除相同的美元金额。
这本身就是对低收入买主的巨大激励，否则他们就负担不起高额的车费。假设一辆55000美元的汽车在60个月内的利率为3.5%，那么如果在销售点使用12500美元的全额奖励，买家每月可以节省225美元左右。
该提案在未来十年可能耗资高达340亿美元，一旦在美国销售的所有新车中有一半是电池、燃料电池或插电式混合动力车，该提案将开始逐步淘汰。
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