2022北极星2号远程评估:清晰明智，但265英里足够长吗?

对于每一个EV买家瞄准的折断耸人听闻holeshots松开他的馅料，还有另外一个出来的最大距离上的费用。每个选择都需要为电驱动组件和电池管理分开的方法，所以它是合乎逻辑的汽车制造商提供产品迎合一方或另一方。最近，驱动器该公司的詹姆斯·吉尔博伊(James Gilboy)获得了最好的成绩2021北极星2性能凭借其夏季轮胎和可调阻尼器奥林斯，对于一个旋转。当时，北极星的远射车型尚未公布。

这是新车型年改变。上个月末，我远航圣达菲，新墨西哥州尝试一对代表北极星2长距离汽车2022年预生产型号：双电机（AWD）和入门级的单电机（FWD）。到北极星的功劳，我测试一个直线上升的基础模型（只有在$ 1,200特殊涂料的选择），所以我们必须在货物公司的最明智的，可访问产品。

是你要买高档紧凑电动车？我们来看一下。

2022年北极星2号长距离飞行

单电机

• 基价（如测试）：45900美元(47200美元)
• 动力系统:78千瓦时电池（75千瓦时可用）单马达|1速变速器|前轮驱动
• 马力:231马力
• 扭矩：243磅 - 英尺
• 控制体重:4396磅
• 座位容量：5.
• 货物卷：15.4立方英尺
• 0-60：7.0秒（EST。）
• 环保局预测范围:265英里
• DC充电速度：40分钟零80 @ 155千瓦
• 快速采取：拥有高级电动汽车所需要的一切，除了喷气式战斗机的速度。

双电机

• 基价（如测试）：49900美元(52400美元)
• 动力系统:78千瓦时电池（75千瓦时可用）双电机|1速变速器|全轮驱动
• 马力:408.
• 扭矩：487磅 - 英尺
• 控制体重:4,658磅
• 座位容量：5.
• 货物卷：15.4立方英尺
• 0-60：4.5秒（EST。）
• 环保局预测范围:249英里
• DC充电速度：40分钟零80 @ 155千瓦
• 快速采取：它快速、实用、明智。除此之外，他还很英俊，从外表上看，他身材很好。什么?你想要更多?

它是什么?

Polestar 2是该品牌第一款全电动汽车。它曾被称为沃尔沃的赛车开发部门北极星性能AB，现在是一家独立的汽车公司，也是沃尔沃及其中国母公司吉利汽车集团(Geely Auto Group)旗下的设计和技术孵化器。它生产的第一辆车，北极星1是一款数量有限的高性能混合动力跑车。北极星2是一款在中国生产的五门掀背式电动汽车;该公司的下一款车型Polestar 3 SUV也将在南卡罗来纳州里奇维尔的一家新工厂生产。

如果你以为会北极星破坏特斯拉的能量循环和机动进入杀伤区，你会很失望。其策略是在努力拉拢内燃机买家谁涉及到一个低调的北欧气质，也许是特斯拉的市场滑稽动作被关闭以建设方拍摄的车辆。我们会看到，如果这是一个可持续发展的战略，但其母公司的财力，北极星有喘息空间，是小心谨慎;它已经建立了团队和战略，以获得其拨打的质量方程（和销售渠道），都同时采取税收抵免其汽车的优势仍然加纳作为主要卖点。这种方法也意味着在交易一样长寿的电池更高的数字范围或者在加速速率加入战斗积极的动作不积极参与。让我们来看看两个最新型号一探究竟。

就像车一样Gilboy测试在美国，这款2022年北极星2号的视觉设计采用了小剧院的风格，外部剪裁简洁，内部则采用了时尚的极简风格。入门级的单马达模式以速度换取距离。取消后置发动机后，epa估计的行驶里程从249英里增加到265英里，延迟时间从0到60秒增加到7.0秒(从4.5秒)，底价降低了4000美元，降至45,900美元(外加1300美元的目的地)。由于Polestar仍远低于联邦和州税收抵免的销售门槛，如果一个州的买家在电动汽车福利方面提供了几美元，再加上公用事业主导的激励措施，就可以把一辆基本款汽车的相对价格压低到3万美元左右。

然而，房间里的大电子是语义的一个。也就是说，Polestar的定义与现实之间的矛盾在于，充电265英里只有在自己的汽车和其他未命名为特斯拉的汽车制造商中才算是“长距离”。而与之相当的Model 3 Long Range汽车的EPA循环里程为353英里。撇开管理电池寿命的技术现实、美国环保署(EPA)的调整因素系统的古怪之处以及其他产品营销方面的考虑，Polestar在那些对规格表抱着怀疑态度的潜在客户中找到了一根针。

性能则是另一回事。的北极星2单马达得到更短的行星齿轮减速比（10：51.1），用于加速支持;双转子电动机得到一个较高的8点57比。毫不奇怪的双电机模型中享有的51:49前/后一个贴近平衡重量分布;单电机车前略微重于55:45。对于额外的$ 4,000，双电机买方获得马力到402升压和扭矩487磅 - 英尺，下降的零至60时间4.5秒，其EPA范围至249英里。考虑到单电机模型，有16多英里的充电值得等性能大幅下降？这取决于你的重点是什么，以及如何远从本地Costco的生活。如果让我下注，我会说单电机将获得买家的大门，但大多数人会乱写他们的名字下来了双电机模式。

我一个为期一天的测试中得到了在不同的行驶路径的单人和双电机模式的味道。单电机路线描画86.2英里从市中心圣达菲，沿Jemez山的迷人的风景，蜿蜒过去菜豆峡谷和Jemez泉，沿状态路线4到洛斯阿拉莫斯历史博物馆和背部通过路径502和它的庞大景观的桑里代克里斯托山。为双电机模型的独立路径去31英里高达475公路到圣达菲国家森林公园，到10350英尺的高度，并返回到Santa Fe闹市区。

众所周知，北极星选择这些上上下下的路线的原因。两者都强调了海拔高度的变化与电池电动汽车无关;自然吸气式ICEs每上升1000英尺就会损失3- 5%的能量，而电动汽车则不会。更不用说，这两条路线都明显展示了电池的再生能力。最大限度地利用蹬车阻力，我们从两条路线的顶点返回，恢复了非科学估计的60%的充电，我们使用起床。今年晚些时候，当我们购买一辆车进行真实测试时，我们会对这些车的续航里程有更好的感觉。

在续航里程方面，2022年的新车型是机械式热泵，可与Plus Pack配套使用，可捕捉环境和传动系统的热量，并减少电池对机舱加热的消耗。北极星表示，在40到60华氏度的外部温度下，热泵可以增加10%的范围。

开车是什么感觉?

由于典型的EV的电力输送，单动车并不感到极其缓慢，特别是在50-80英里的公路拉。这是在其中的单电机感觉它的运动感，摆脱了与它打破惯性低迷的速度表的这一部分。在市区和高速公路上，其中新墨西哥州的，呃，由这本书司机巡航，它可以感受到彻头彻尾的比比。

道路的感觉是极地之星2的旗帜。在一种慎重的方式下，标准模型表现得很优雅。得益于较低的重心，PS2的前支柱和后多连杆设置控制了汽车2.5吨的体积，实现了相对平坦的转弯，舒适而紧实的行驶质量。当你把它推向米其林顶级全赛季轮胎的粘连极限时，这种紧绷感就会消失，它会滚动和倾斜一点，这就是性能包的可调式奥林斯的亮点所在。有一次，一个坑撞在了bump stops上，太不舒服了，我下车检查有没有损坏，但没有发现。浅薄的缺陷几乎没有被注意到。

与简单在基座2北极星的工程关键原则，没有功率或悬浮模式futz具有和没有运动伪装。感觉小，那么，批评其转向遥远和制动踏板的feelless，但这些系统的效率和整体重量通常的妥协。这并不是说，北极星2是不是有些驾驶乐趣。在蜿蜒B-的道路很容易陷入一个愉快的槽，如果不是白用指关节峡谷sesh。

也有裁缝驱动控制几个选项：三种选择转向重量（虽然我将它设置为中等，并迅速忘记所有其他选项）和三种选择单踏板行驶阻力。我打了所有的三个设置，但在没有阻力续流感到彻头彻尾的浪费，将其设置为中等觉得自己像一个半措施。我结束了保持再生制动上最强力的设置，享受杏电动发电机和想象制动踏板断绝新奇的游戏。

关于什么其他的东西？

的北极星2惊人地英俊，具有很强的抑制存在和视觉动产。路人想知道它是什么，它比你更可以说为过于繁琐的设计在其他汽车制造商的马厩混乱。新为2022是一个3 d蚀刻装饰织物，增加了一个比特的视觉深度与口音。这是设计师推出新的纹理，而不会干扰极简氛围的一种方式。无论哪种方式，我仍然是复古风格的通风口，还没有与模型一年改变一个巨大的风扇。无框侧视镜，旨在减小阻力，是一个优雅触摸。

有了一个直观的数字仪表罗盘箱和纵方向的控制台屏幕，组装信息转化为易于使用象限中，UX / UI是干净的，直观的，反应迅速。嵌入式谷歌系统让我几乎忘了祝他们已经推出了苹果打车实现今年晚些时候推出。使用谷歌助理发达的导航和气候控制的自然语言命令也让我希望系统更深入地嵌入到汽车的控制系统。当然，也有安全和保安问题，以集成的那个水平，但感觉像它应该你可能会说，这证明了这个系统运行得有多好。

在信息娱乐方面，一个缺点基础模型是没有得到惊人13-扬声器，600瓦的Harman Kardon音响系统，它是包含在4000 $加包。我不是说的基本系统是一个点球，但精明的销售人员只需要两个系统发挥客户背靠背，和KA清。

毫无疑问，在某些时候北极星将不得不开始干扰弗里蒙特的计划，如果它要在卷竞争。在此之前，2北极星可以只是它是什么：合理的，可用的，值填充溢价EV选择，如果不是一个点换点（或点对点）替代特斯拉模型3。

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